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| 寧安高鐵昨天內(nèi)測 最遲下月就能開通 |
8分鐘到達江寧西、15分鐘到達馬鞍山……相繼告別聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運營后，寧安高鐵已經(jīng)迎來開通前最后的內(nèi)部試乘階段。昨日，記者隨南京鐵路投資有限公司參與了實際運營模式下的寧安高鐵內(nèi)部體驗。據(jù)悉，寧安高鐵最遲下月開通，其延伸段安慶至九江線也將在明年開工建設(shè)。 9月30日當天，D55603/4試驗列車緩緩駛出南京南站，列車時速達到250公里，抵達安慶站只要1個多小時。進入到10月，寧安高鐵迎來了空載試運行階段。緊接著，此前尚未交付使用的蕪湖新火車站通告首批客運人員進駐，并組織客運、列車交接預演。上月底，蕪湖新站和安慶新站一起具備通車條件。至此，寧安城際沿線所有站點車站開通前的準備工作全部結(jié)束。 線路東起南京，經(jīng)安徽省馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州市等長江南岸沿江地帶，跨長江后，西至安慶市，線路全長258公里。沿線設(shè)有南京南、江寧西、馬鞍山東、當涂東、蕪湖、弋江、繁昌西、銅陵、池州和安慶共10個車站。線路技術(shù)標準為雙線客運專線，設(shè)計時速為250公里。建成通車后，南京至安慶通車時間縮短至1個半小時，至蕪湖40分鐘左右，至馬鞍山半小時以內(nèi)，加上寧馬之間未來還會接寧蕪鐵路的搬遷規(guī)劃建設(shè)城軌項目，寧安高鐵的開通將讓寧馬之間的同城化趨勢越來越明顯。 “雖然寧安高鐵建設(shè)標準是每小時250公里，但實際運營速度是200公里每小時，開通后也不是站站停。”參與昨日試乘的鐵路內(nèi)部工作人員告訴記者，由于本身具備時速250公里的能力，在前期聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，寧安高鐵就曾跑出每小時275公里的最高速度，所以未來正式開通后，線路上會有D字頭和G字頭列車混跑，G字頭的列車基本都是終到上海的。之所以無法實現(xiàn)站站停主要還是為了控制全程的行駛時間。“每多停一個站點，對于列車來說運營時間就要多6分鐘，2分鐘降速、2分鐘停站、2分鐘提速。” 因線路沿途有天門山、天柱山等風景名勝，寧安高鐵也被不少網(wǎng)友稱為繼合福高鐵后的又一條“高顏值”線路。按照此前的設(shè)想，合福高鐵上的每個城市都可經(jīng)線路上的銅陵搭上寧安高鐵，直達南京。但問題是合福高鐵經(jīng)黃山北直達銅陵北，而寧安高鐵直達銅陵站，一個城市有兩個不同的高鐵站點，此前曾有說法，為解決這一問題，兩站之間可能經(jīng)由聯(lián)通線連接，以方便乘客無縫換乘。但根據(jù)記者昨日了解的最新情況，兩站之間目前并沒有建聯(lián)絡(luò)線，短期也沒有建設(shè)規(guī)劃。所以，希望乘坐寧安高鐵實現(xiàn)和合福高鐵無縫換乘的愿望可能要泡湯了。 此外，根據(jù)現(xiàn)有寧安高鐵線的規(guī)劃，在“十三五”期間，該線路將進一步沿長江向其他省份延伸，構(gòu)成另一條沿江高鐵。最先開工建設(shè)的將是安慶至九江段，一旦建成通車，南京至江西將因此又增加一條快捷的高鐵線。 |
